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皮卡:为啥就是起不来?

时间:2023-11-08 00:00|来源:未知|编辑:蓝狮在线客服主管|点击:

时代飞速发展,皮卡行业风起云涌。无论是老牌皮卡车企还是新晋 面孔 ,表现都可圈可点。

在全面解禁和 一超多强 的新格局下,如何看待皮卡竞争格局和演变呢?

与乘用车行业2000多万的市场容量相比,皮卡行业长期徘徊在50万辆左右。

可见,皮卡行业的集中度显著高于乘用车行业,即长城皮卡一家独大,市占率超5成,江铃、郑州日产、江西五十铃、江淮、长安、福田等其他厂商瓜分余下份额。

究其原因,皮卡产品工具属性较强,用户以个体户、生产企业、城镇商户为主,主要用于工程建设、批发零售、农副水产、生产制造等细分市场,强势品牌具有绝对优势,可以说是 赢家通吃 。

路权解禁后,皮卡的接受度有所提升,市场表现优于商用车整体,但仍受到一年一检、15年强制报废、高速通行货车化处理等因素的制约,短期内销量不会出现飞跃。

因此,皮卡 一超多强 的市场格局暂时不会出现巨变,但平静的湖面下已经暗流涌动。

众所周知,皮卡具有商用和家用两重属性。此前,10万元以下的商用皮卡是主力市场,占比一度超过8成。

如今,乘用皮卡逐渐兴起,越来越多的用户更愿意选购价格更高、配置更好的家商两用皮卡。

乘用皮卡的占比不断扩大,将推动皮卡消费结构不断升级,进一步提升皮卡市场的竞争门槛,具有资金、技术实力的车企将逐步抢占更多的市场份额。

最近,长城、江铃、江淮、福田、大通等纷纷推出乘用皮卡产品,如江铃大道、悍途乘用版、福田火星。

皮卡乘用化的背后,是新产品的研发、新产能的投入、新供应链的搭建,需要车企具备雄厚的资金实力、技术水平以及渠道能力,假以时日将催生新的市场格局。

此外,新能源化是明确且不可逆的发展趋势,而皮卡却是当前汽车行业里新能源化最缓慢的细分领域。

接下来,皮卡技术路线或许不再以燃油为主,将出现插混、纯电等诸多类型的新能源皮卡。

在新能源化的带动下,皮卡市场或将进一步面临深度调整,谁能成为新的王者还很难说。

从目前来看,吉利雷达是新能源皮卡市场的领军者,三一、比亚迪等新能源皮卡也在蓄势待发。

编后语

皮卡市场将不断扩容,已是不争的事实,渗透率有望超过3%-4%。在乘用化、新能源化的推动下,新晋 面孔 有望抢占新增市场,进一步改写 一超多强 的市场格局。

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