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抠标换华为!余承东独掌大权必自造车?多数车

时间:2023-03-01 00:00|来源:未知|编辑:蓝狮在线客服主管|点击:

近日,有消息称,华为智能汽车解决方案BU(Business Unit,以下简称华为车BU)COO(首席运营官)王军已经被停职,华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。

这也引发了外界的思考,到底是不如此呢?红星资本局向华为汽车方面求证,华为官方并没有回应,不过如果余承东真的掌握大权,那么华为自主造车就是早晚的事?

华为汽车业务的商业模式稳定为三种:一是作为零部件供应商;二是华为HI模式,提供全栈智能汽车解决方案;三是华为智选模式,华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节。

 据了解,王军负责的是HI模式,合作品牌有北汽极狐、阿维塔、广汽埃安;余承东主导的是华为智选模式,代表作是AITO问界。两种模式下产品销量千差万别。

华为多次强调不造车,不过余承东一直是华为自己造车的坚定支持者。汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示, 如果王军被停职,余承东将独掌智能车业务的消息为真,在余承东的领导下,华为智选模式势必会成为华为车BU的重心,华为HI模式则可能有被边缘化的风险。

余承东曾说, 华为在汽车业务上投入很大,一年花掉几十亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务,绝对是烧钱的生意,绝对是很难干的生意。 他还立下了车BU要在2025年实现盈利的目标。面对销量表现天壤之别的两条路线,余承东或许会选择更有回报的业务。

不过业内人士普遍认为,短时间内华为不会选择造车: 智选模式下,华为除了不造整车,其他什么都干了,业内一直有 合作车企沦为华为代工厂 的说法。整车制造环节投入大、毛利还不高。问界大卖,赛力斯的亏损反而扩大了,增收不增利。

相关信息显示,华为智选模式下,华为与赛力斯的分成比例为1:9。在华为的10%中,8%是华为渠道的营销费用,包含华为为门店投入的门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等;2%则是技术授权费用,并且赛力斯采购华为指定的零部件,还需要付出物料成本。

去年5月就有 赛力斯/问界车主抠掉尾标换成华为 的新闻。多位消费者告诉红星资本局,现在在他们眼里,问界仍然只是华为汽车,就差一个LOGO。

一旦华为决定自己造车,收购赛力斯或许可以无缝衔接。 刘昊表示, 无非是愿不愿意,价格能不能谈拢的问题。

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